界首沉降板现货，新旧点的高差不应大于1.5m，以免由旧点高程引测于新点时，因增加转点而产生误差；3）观测点与柱面应有30~40mm的空隙，以便于放置水准尺；4）在混凝土柱上埋标时，埋入柱内的长度应大于的部分，以保证点位的。

　　为保证无价轨道结构耐久性及行车舒适性和安全性，必须对路基沉降进行严格控制。国外无碎轨道较为成熟的均对路基沉降的限值问题做了明确规定。近几年随着无昨轨道在高速铁路上的逐步推广运用，对于无碑轨道路基沉降的限值在相关规范中也做了相应的规定。基于此，本文对有关对于高速铁路无柞轨道路基沉降的限值问题进行了分析研究，并在此基础上，通过建立有限元模型，并结合目前采用的由路基变形反算轨道板弯矩的简化算法，对路基不均匀沉降对无昨轨道受力的影响进行计算分析。但由于无柞轨道在的应用尚处于起步阶段，设计理论及计算方法也还有待完善，对于路基沉降的限值及沉降对无昨轨道受力的影响等问题还需要做进一步的研究。1对于路基沉降的控制1.1德国路基沉降的控制依照德铁规范，对于无碎轨道工后总沉降SR不允许超过大量减去srnrn。

　　对于均匀沉降且长度超过20m的路基，工后沉降降至折减量的2倍是允许的。无砟轨道由于具有性好、维修工作量低及使用寿命长等突出特点,在、德国等高速铁路发达得到了广泛应用。目前在建的客运专线均大规模采用了无砟轨道结构,可见无砟轨道在有着相当广阔的发展前景。